近些年，滚塑模具在车辆中的运用连续增加 。现阶段，法国、英国、日本等国的车辆滚塑模具使用量已抵达10%～15%，有的甚至于抵达了20%以上 。从现代车应用的质料来讲，岂论是外裝饰件、内裝饰件，照旧功效与零部件，四处都能够见到滚塑模具制做的影子 。
一、模具成形容易，使得样式繁杂的构件加工很是便捷 。好比仪表台用钢板加工，通常需要先加工成形每个零部件，再分別用联接件装置或焊接而成，工序较多 。而应用模具可以一次成形，加工时间较短，精密度有包管 。
二、汽车质料运用模具的比较大优势是减少车体的总重量 。轻量是汽车行业追求的目标，在这个方面可以大显其威 。一般滚塑模具的比重为0.9~1.5，纤维增强复合材质比重也不会凌驾2，而金属材质中，A3钢的比重为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7 。这使模具酿成轻量化的用料 。
三、弹性变形特性能吸取大宗的撞击能量，对剧烈撞击有比较大的调理作用，对车辆和旅客起到；ぷ饔 。因而，现代车上都选用塑化仪表板和偏向盘，以增强调理作用 。前后包管杠、车体裝饰条都选用模具质料，以减少车外物件对车声的攻击力 。别的，还具备吸取和衰减震动和噪音的作用，可以提升搭乘的舒适度 。
四、可依据模具的组织身分，利用添加差别的填料、增粘剂和硬化剂制成所需性能的模具，改变质料的机械强度及加工成形性能，以适应车上差别构件的用途要求 。好比包管杆要有相当的机械强度，而坐垫和椅背就需要选用柔软的发泡聚氨酯 。
五、具耐蚀性强，局部受损不会浸蚀 。而钢材制做假如漆面受损或是前期防腐化做的欠好就容易生锈浸蚀 。模具对酸、碱、盐等耐腐化能力凌驾钢板，假如用模具做车体笼罩件，很是适合在污染比较大的区域应用 。
从整体而言，车辆滚塑模具已由一般裝饰件开始向零部件、功效件偏向生长;质料向強度更高、耐攻击更好、极高流动的复合材质和模具合金偏向生长，然对全塑车辆的推广，将来另有一段长路要走，不可是宁静性问题，还涉及老化、接纳等问題，这有待技术的进一步提升 。
